1-27 апреля 2025 года мы провели мототур, даже правильно сказать организовали мотоэкспедицию по Африке, по маршруту ЮАР – Намибия – Ботсвана. 27 дней, 10 мотоциклов, гид и авто, всего 15 человек.
Мы хотели написать обычный отчет, как прошел тур. Но потом подумали, что стоит выложить здесь письмо Александра Рубцова, который был ведущим гидом в этом туре. Оно лучше любых отчетов отражает суть того, что мы делаем и кто мы такие. Ну и конечно же, зачем мы это делаем. Далее авторская речь:
“Этот небольшой рассказ об одной из причин, по которой мы с вами съездили в Африку недавно. Хотел написать про то, как мы съездили, но пока не готов, это позже. Но не торопитесь закрывать страницу, все же еще может быть интересно, хотя, дальше будет много букв.
Моя африканская история началась примерно 20-25 лет назад с банального случая. Клянусь, я больше так в жизни не делал, но тогда нужно было поухаживать за одной девчулей, и мы поехали в Египет на неделю среднестатистического “матрасничества”, куда-то рядом с Хургадой и экскурсиями на пирамиды и прочими лобстерскими ништяками. Это был первый мой и последний пляжный отдых по сей день.
Через открывшуюся дверь ИЛа ввалился плотный нагретый пряный воздух каирского аэропорта. Привет Африка, этот запах запомнится. Море меня перестало интересовать через пару дней, я больше смотрел на пустыню с заднего двора отеля. Я уже много путешествовал на мотоцикле тогда, мне известны были пески Иордании, ландшафты Сирии, Турции и Кавказа. Я решил, что вернусь в Египет на мотоцикле.
Этот путь оказался не самым простым и коротким, я заехал с другого конца, через Тунис и Алжир паромом из Генуи. Цель – проехать на мотоцикле вокруг Африки, примерно по побережью, но там были нюансы, срезки… пересечение Сахары, например. Очень захотелось в Сахару, Таманрассет с детства покоя не дает. Много ли детей мечтают о Таманрассете? Думаю, да. Для меня это было просто. Проводя долгое время у деда, я любил листать его политический атлас мира. Я искал страницы атласа с картами, на которых почти ничего не было. Таких мест полно в мире, наибольшее число их у нас в стране, однако я остановился на странице алжирской Сахары. Серая тонкая линия одинокой и неизвестной дороги пересекала ее. В центре был Таманрассет. Скорее всего, тогда проще было найти информацию про какой-нибудь кратер на Луне, чем про этот городок в Алжире.
Песок мне уже был знаком на Ближнем востоке, в Китае и Монголии. В Гоби было тяжело особенно, но тут надо вальнуть Сахару поперек, дюны, знаете ли, ралли Дакар в полном объеме. И понеслось. В дюнах Нигера сломался мотоцикл, туареги, Лэнд Круизер, эвакуация, ремонт Лэнд Крузера, Арлит, полицейский участок, ночлежка в урановом городке. А дальше с конвоем через пустыню на Агадез, только не на чем, мотоцикл то погиб. Бывают сложности в жизни. Я все уладил, починился, поехал дальше, но это на всю жизнь запомнил.
Дальше было еще столько всего, что, увязнув по руль в джунглях Конго, я подумал, что мне, наверное, хватит уже. Но случилась еще Ангола, добыча визы, ралли рейд через всю страну с 5ти дневным транзитом в паспорте, ночевки в католических миссиях, гиены размером с антилопу, нет дорог, нет топлива и подобные приключения… пока не наступила Намибия. Когда ты в Намибии, ты либо приехал и мощно выдыхаешь, либо… на север до Средиземного моря у тебя будет много всего интересного.
Проснувшись в палатке на каком-то из мысов, Доброй надежды или Игольном, я понял, что заболел малярией. Страховки у меня не было, денег тоже, а еще в Египет ехать, я же туда хочу попасть. Потерплю, может пройдет. На четвертом кресте я уже не мог двигаться сносно. В госпитале Порт Элизабет сдал анализ, положительный. От госпитализации письменно отказался, купил таблетки и поехал в хостел. Погибал 4 дня, потом встал и поехал дальше на север. Заехал на Викторию, в Зимбабве лютует маразм старческого Мугабе. Страна в разрухе, жизнь теплится только вокруг водопада, за счет туристов. Купил 100 миллиардов одной банкнотой местных денег за 1 доллар, это самый плохой курс, что я встречал.
Килиманджаро в облаках, в Малави отличный кэмп, в Танзании не сделал ни одной фотографии. А вот и Массаи. Дорогу из Кении в Эфиопию через Марсабит строили в Первую мировую, «Призрак и Тьма», вот это оттуда же. Когда посреди саванны двое дылд в красных набедренных повязках с кремниевыми ружьями просят у тебя воды, тут надо выбирать, принять быструю смерть от туземца или потом долгую от жажды. Эфиопия и Судан, как две разные планеты, хотя и граничат. Православные эфиопы никогда не были колонизированы, в отличие от почти всех остальных стран Африки. У них все осталось свое, эфиопское, включая летоисчисление, время, язык и письменность.
Добро пожаловать в холодную Африку! Эта фраза из фильма ВВС Wild Africa. И это вайлд Африка как она есть, дичь, какую свет не видывал. Эфиопские дороги одни из самых опасных и сложных в Африке из-за животных и пешеходов, последние мало отличаются от первых. Судан, одна из самых жарких стран Африки, с низкой плотностью населения, хотя и он был самой большой страной континента, пока его не разделили на 2 государства. В Судане даже ослы умнее эфиопских. А люди, словно все близкие друзья. И никакой навязчивости и криминала, ислам против православия выигрывает в разы.
Ну вот и Египет. (ё-мае, комментарий от редактора РМТ, ну и сюжет, надо в Голливуд отдать Спилбергу или Лукасу, чтобы сняли фильм). Протяжённость его границы с Суданом – тысячи километров пустыни Сахара. Посередине река Нил образует озеро Насер. Так вот, чтобы пересечь границу, нужно плыть вдоль по этому озеру на корабле 12 часов, а баржа с мотоциклом плывет трое суток. А чтобы уплыть, нужно дня три оформлять документы в Вади Хальфе. Там примерно один человек говорит по-английски, так вот, он очень занятой парень. Но даже ступив на землю Египта, промчать по ней на мотоцикле удастся еще, как минимум, через неделю. Это если у вас есть Карнет, бабки и специальный англоговорящий таксидрайвер, который будет возить вас из Асуана в таможню, в порт, в хостел, в полицию, в администрации разных уровней и порядков. Наконец, мне выдали два египетских номера, назад и еще куда-то, по моему усмотрению, на грудь можно повесить.
Вот и снова Хургада, отель Калимера, если помните, всего лишь 5 лет назад, я решил здесь, что приеду вновь, только на мотоцикле и не иначе. Так вот, это совсем мне стало не важно. Уже был более нужен способ упароходиться из Египта в Иорданию. Акабу штормило несколько суток и паром не мог никак причалить. Я подумал, что жить в палатке на парковке в порту среди крыс размером с кошку лучше, чем болтаться несколько дней на облеванном пароме в море. Шторма не вечны, и вот я на границе с Сирией пытаюсь доказать пограничнику, что прожил 2 ночи в египетском порту, а не метнулся за это время кабанчиком к евреям в Эйлат. Не поверили, развернули назад, добывать письмо о шторме и задержке парома. +2 дня мытарств, а эти гады даже не спросили ничего с меня в следующий раз, так проехал, без вопросов про Израиль. Дамаск, Алеппо, их уже нет, одни руины. Мне нравился тогда Дамаск и Сирия вообще. Дешевая, безопасная страна с богатой историей и красивой природой.
Я слишком рано вернулся домой, был еще только конец марта. Тогда еще ходил паром из Трабзона в Сочи, было очень удобно. Я отправился на пароме из Генуи 1 ноября 2008 года в Тунис, 1 апреля 2009 вернулся домой, проехав Европу, Ближний восток и обогнув Африку вокруг. Это была реактивная скорость путешествия, так быстро я больше не ездил.
Не успел я вернуться, как это уже было не выносимо, снова не ехать в Африку. Все лето я готовил Лэнд Крузер одного товарища, чтобы вновь вписаться, уже на минимальном бюджете, в экспедицию до Нигерии. Это была та еще авантюра, берущая начало еще с моей первой экспедиции в Африку, и след которой прослеживается в моей жизни и по сей день. Положение тогда было тяжелое, денег совсем не было. Как кого-то сказал, если совсем нет денег, нужно срочно делать бизнес. Я подумал иначе, нужно срочно отправляться в путешествие. А бизнес делать где-то, например, в Нигерии. Ничего не получилось, на последние бенджамины я купил билет на родину.
В 2015-2016 годах я вернулся в Африку снова с большим путешествием из Марокко до Кейптауна. Будучи уже на опыте, мотоцикл не ломался, я не болел малярией, не тонул в болотах и не вяз в песках. Я ехал медленнее в 2 раза, не 50км/ч в смысле, а вообще. 5 месяцев в один конец. Были моменты опять с поисками визы Анголы, джунглями Конго и прочим. К тому же, я ехал как проводник. Со мной путешествовал всего один человек, хотя потом пристало еще двое, но смысл в том, что я больше не тратил деньги на путешествия, хотя еще и не зарабатывал.
Лето 2024-го, Новосибирск. Меня “выписывают” из Патагонских туров, и ничего интересного в сезоне 2025 не намечается. Нужно было срочно менять ситуацию на трудовом фронте. Благо, я подготовился заранее, тур по югу Африки был уже почти готов, оставались нюансы. К концу лета группа из 13 человек была набрана на Апрель 2025 года. Ну, а остальное вы уже знаете…”
Ну что тут скажешь, немного скромно Легенда (Александр Рубцов) обрисовывал свои планы. В 2025 году были Сахалины и Магаданы, Африка по маршруту ЮАР-Намибия-Ботсвана, Китай Тибет, скоро будет Вьетнам, Куба и снова Патагония. Подумаешь, один год не съездил Чили-Аргентина, не велика трагедия, снова едешь ведь в 2026 году! Но главное, хочется верить, вы поняли. Африка континент, который имеет свой уникальный шарм и атмосферу, и очень важно все это правильно испытать, и желательно с опытными проводниками. Потому что самому учиться на своих ошибках будет дороже.
Так что приглашаем с нами в ЮАР, в ЮАР-Намибия или в ЮАР-Намибию-Ботсвану. Как говорится, все только начинается…)))
